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  中新社北京6月26日电 题:标点“复兴号”首发之旅的叹号问号与省略号

  中新社记者 李晓喻

  6月26日11时5分,由中国标准动车组“复兴号”担当的G123次高速列车在人们的注视下缓缓驶出北京南站,开往千里之外的上海。这段5小时45分钟的旅程,不妨以标点记之。

北京南站始发的“复兴号”列车途经济南西站。 中新社记者 侯宇 摄
北京南站始发的“复兴号”列车途经济南西站。 中新社记者 侯宇 摄

  叹号:高大上!

  作为中国具有完全自主知识产权、达到世界一流水平的标准动车组,“复兴号”的“外表”和“内涵”都相当“高大上”。

  中新社记者走进车厢发现,与“和谐号”相比,“复兴号”列车高度从3.7米增高到约4米,座椅也有所加宽,空间更加敞亮。通过照明控制模式,车厢还能营造不同的光线环境,更好满足乘客需求。

  中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫接受中新社记者采访时称,中国高铁走的是“引进消化吸收再创新”的发展道路,在引进欧洲、日本车型的基础上造出的高铁标准不统一,技术上难以实现“互联互通”。如果某节车出现故障,临时调来的车甚至有可能因为车钩不一致无法连挂,维修费用也高。

  而“复兴号”的突出特点,正是大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准。在254项重要标准中,中国标准占84%。整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发,具有完全自主知识产权。

  赵红卫表示,中国标准动车组的“标准”,意味着今后所有高铁列车都可以连挂运营,互联互通,有利于降低运营成本。

  赵红卫的同事陆阳也坦言,以前从海外引进的动车车型“不一定适合中国”,比如中国杨花柳絮相当多,有时会堵塞散热和冷却系统,造成高速列车限速晚点。在此情况下,“复兴号”对散热和冷却系统做了有针对性的改进。此外,凭借新材质、新技术,“复兴号”的耐压等级和整体寿命也明显提升。

  问号:时间表?

  “复兴号”首发,留下不少悬念。

  何时完全取代“和谐号”?中国铁路总公司负责人日前对记者表示,今后将“根据运输需要”,进一步发挥京沪高铁运输潜能,为民众出行提供更加快捷舒适的旅行体验。

  考虑到京沪高铁是中国最繁忙的高铁干线,日均运送旅客超过50万人次,客运市场需求旺盛,“复兴号”这朵“小荷”料将加快露出“尖尖角”。

  “复兴家族”何日再添“新丁”?铁路总公司负责人透露,目前已启动时速350公里速度级、时速250公里速度级中国标准动车组和时速160公里速度级动力集中电力动车组和京张高铁智能列车的研发工作。今后,将在“复兴号”中国标准动车组平台基础上,持续开展科技创新,研制动车组系列产品,更好满足市场需求。

  省略号:前景可期……

  驶向海外,对“复兴号”来说将为期不远。

  中国铁路总公司负责人透露,今后将以“复兴号”标准动车组为平台,根据世界上其他国家的实际需求,量身打造,设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品,积极拓展国际市场,推动中国高铁“走出去”。

  据介绍,具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用,“复兴号”也将是中国高铁走出去的“主力军”。 (完)


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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